В начале 2025 году рынок автомобильных грузоперевозок столкнулся с небывалым кризисом. Дисбаланс спроса и предложения привёл к существенному и затяжному падению тарифов. Рентабельность бизнеса перевозчиков снизилась, а расходы начали расти из-за повышения ключевой ставки. В результате многим транспортным компаниям и индивидуальным предпринимателям пришлось закрыть бизнес. Во втором квартале 2025 эксперты отрасли начали сообщать о долгожданном оживлении рынка. Перевозчики заявляют о росте заявок на треть по сравнению с первым кварталом. Цены тоже пошли вверх — на 5,7% за три месяца. При этом номинальные цены все еще не достигли прошлогодних отметок. А реальные цены, учитывая инфляцию, остаются ниже на 10-15%.
Это заставляет участников рынка активно перестраивали бизнес-процессы, чтобы минимизировать влияние внешних факторов и сократить издержки , связанные с ростом цен на логистику в целом. Основные принципы повышения эффективности остаются неизменными: точный учет, аналитика и оперативное управление. В центре внимания — контроль каждого пройденного километра и каждой тонны, что особенно актуально для малого и среднего бизнеса, которые формируют значительную часть российского рынка перевозок.
Сегодня на рынке работает немало компаний с небольшим автопарком — от трех до пяти единиц техники. Их задача — не столько масштабирование, сколько выстраивание устойчивой экономической модели в условиях высокой конкуренции и сезонных колебаний спроса.
Многие участники рынка сталкиваются с типичными проблемами: простои, перерасход топлива, нецелевые рейсы, непредвиденные затраты на ремонт и износ, а также случаи хищений и неэффективного учета грузов. На этом фоне становится очевидна роль систем мониторинга транспорта и взвешивания на борту, которые помогают превратить данные в управляемые решения. За 7 лет существования в компании Веса Систем накопился обширный банк кейсов, демонстрирующих прямую зависимость между измерением и анализом данных и рентабельностью.
О том, какие задачи грузоперевозчиков можно решить при помощи цифровых систем контроля и как их внедрение позволяет влиять на рентабельность бизнеса, рассказал генеральный директор Веса Систем Руслан Галеев.
— Чтобы обеспечить стабильность и дальнейшее развитие, собственникам придется, прежде всего, перестроить подход к процессам — поменять операционное мышление на проектное. Развитие бизнеса грузоперевозок должно происходить через развитие производительности каждой единицы транспорта, которую необходимо контролировать и измерять. Если говорить об упущенной выгоде, то существует проблема недогрузов. Есть такой показатель — КИГ — коэффициент использования грузоподъемности. Часто перевозчик сознательно предпочитает недогрузить машину, боясь штрафов. В практике нашей компании был такой случай: клиент ездил с недогрузом в 2 тонны. Мы установили бортовые весы нашего производства — прямой рост выручки составил 10%. Не менее важная задача — пресечь обман со стороны отправителя грузов. Типовая ситуация: отправитель утверждает, что загрузил 5 тонн груза, а по факту грузит 10. Как следствие, у перевозчика возникает риск поломок и простоев. Что же касается штрафов — административная ответственность за перегруз по-прежнему находится на стороне перевозчика.
— Как грузоперевозчики могут снизить себестоимость и потери?
— Контролировать каждый пройденный километр. Датчики VESА , в совокупности с системой мониторинга транспорта, позволяют в режиме реального времени фиксировать где машина загрузилась, где выгрузилась, сколько простаивала, какое количество топлива израсходовано и, в конечном итоге, сопоставлять выручку с каждого тонно-километра с его себестоимостью. Таким образом грузоперевозчик может контролировать экономику бизнеса и предпринимать шаги для увеличения маржинальной дельты. Наши бортовые системы могут быть использованы практически на всех типах техники. Особенно хорошо датчики VESA зарекомендовали себя в отраслях магистральных перевозок, добычи, АПК и жилищно-коммунального хозяйства.
Малый бизнес не слишком задумывается об анализе, недооценивает возможности управления бизнес-процессами. При этом учет и измерения позволяют найти точки роста доходной части и возможности для снижения себестоимости и потерь. Воровство может обернуться для грузоперевозчика убытками в несколько миллионов рублей. Ведь далеко не всегда воруется песок и щебень, иногда может пострадать и дорогостоящий груз. Левые рейсы – это расход топлива и оплата нецелевого труда водителя из кармана того же ИПешника. Чтобы увеличить дельту между выручкой и себестоимостью достаточно просто поставить систему мониторинга транспорта и при помощи бортовых систем отслеживать все точки загрузки и выгрузки, простои, расход топлива, воровство и оперативно влиять на логистические цепочки.
