С 1 сентября 2026 года действует новый порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, утверждённый приказом Минтранса России от 13.04.2026 №148 и зарегистрированный в Минюсте 02.06.2026 за №86833. Документ действует до 1 сентября 2032 года и впервые сводит требования к организации стационарных, передвижных и автоматических пунктов контроля в единый регламент.
Ниже разбираем, что именно регулирует этот порядок, как теперь организованы измерения и оформление результатов, и что из этого важно понимать владельцу грузовика перед рейсом. Материал не заменяет консультацию юриста и не гарантирует прохождение контроля без замечаний: цель текста в том, чтобы объяснить логику нового регламента, а не в том, чтобы обещать отсутствие штрафов.
Что меняется с 1 сентября 2026 года и на основании чего
Приказ №148 издан на основании частей 28, 29 и 36 статьи 31 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности», подписан министром транспорта А.С. Никитиным и вступил в силу 1 сентября 2026 года. Приложением к приказу утверждён «Порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств», который раскрывает требования к организации пунктов контроля, тестовой эксплуатации автоматических пунктов, определению превышения допустимых параметров и оформлению результатов измерений.
До этого приказа требования к разным типам пунктов контроля были описаны фрагментарно, в разных документах и с разной степенью детализации. Новый порядок сводит их в одну структуру: раздел I посвящён организации стационарных, передвижных и автоматических пунктов, раздел II описывает тестовую эксплуатацию автоматических пунктов, раздел III вводит требования к информационным табло для водителей, раздел IV задаёт методику определения превышения, раздел V определяет оформление результатов, а раздел VI регулирует проверку самих автоматических пунктов и мест их установки. Для перевозчика это означает, что процедура контроля на разных участках дорог теперь опирается на один и тот же документ, а не на разрозненные региональные практики.
Три вида пунктов весогабаритного контроля: кто их организует и где
Порядок прямо разделяет три типа пунктов контроля, и у каждого свой организатор.
Стационарные пункты (СПВГК) и автоматические пункты (АПВГК) организуют владельцы автомобильных дорог. В состав СПВГК входят площадка, переходно-скоростная полоса, стоянка для задержанных транспортных средств, освещение, весовое оборудование, система видеоконтроля и помещение для работы должностных лиц в круглосуточном режиме. АПВГК устроен иначе: это оборудование для измерения нагрузок на оси, определения количества осей и межосевых расстояний, измерения габаритов, средства фото- и видеофиксации госномера и общего вида транспортного средства, а также оборудование для криптографической защиты и передачи данных в центр обработки.
Передвижные пункты (ППВГК) организуют на базе автомобиля или прицепа, и здесь порядок зависит от типа дороги. На автомобильных дорогах общего пользования федерального значения ППВГК организует уполномоченный орган. На дорогах регионального, межмуниципального или местного значения это делает владелец дороги, но по согласованию с уполномоченным органом, если привлекаются его представители в качестве специалистов. Знание этого разделения помогает перевозчику понимать, к кому фактически относится конкретный пункт на маршруте и кто отвечает за его работу.
| Тип пункта | Кто организует | Особенность размещения |
|---|---|---|
| СПВГК (стационарный) | Владелец автомобильной дороги | Отдельная площадка вне проезжей части, круглосуточное помещение для персонала |
| ППВГК (передвижной) | Уполномоченный орган (федеральные дороги) или владелец дороги по согласованию (региональные, местные) | На базе автомобиля или прицепа, без постоянной инфраструктуры |
| АПВГК (автоматический) | Владелец автомобильной дороги | Встроен в дорожное полотно, работает без участия должностных лиц на месте |
Тестовая эксплуатация новых АПВГК: что это значит для перевозчика на практике
Для впервые вводимых в эксплуатацию автоматических пунктов порядок прямо устанавливает обязательный тестовый режим работы продолжительностью три месяца. Владелец автомобильной дороги обязан заранее, не позднее чем за неделю до начала тестового режима, разместить на своём официальном сайте информацию о датах начала и окончания такой работы.
Практическое следствие для перевозчика в том, что в течение тестового режима результаты измерений при выявленном превышении публикуются на сайте владельца дороги, но не передаются в уполномоченный орган. Это не постоянная льгота и не повод игнорировать конкретный пункт: спустя три месяца АПВГК переходит в обычный режим работы, и с этого момента данные передаются по общей процедуре. Проверить, работает ли конкретный пункт на маршруте всё ещё в тестовом режиме, можно только через официальный сайт владельца соответствующей дороги: порядок не предусматривает единого федерального реестра именно тестовых пунктов.
Как определяют превышение и оформляют акт результата измерения
Отдельный раздел порядка описывает методику определения превышения допустимых параметров. Значение, с которым сравнивают допустимую массу или нагрузку на ось, называется применяемым и определяется как измеренное на пункте контроля значение за вычетом инструментальной погрешности используемого средства измерений. Формально это значит, что погрешность прибора учтена в методике заранее, в пользу перевозчика, а не становится предметом отдельного спора при каждом случае превышения.
По результатам фиксации на АПВГК формируется акт результатов измерений, подписанный электронной подписью. В акт входит информация о самом средстве измерений и его поверке, о месте установки пункта, о транспортном средстве и его специальном разрешении при наличии, об отклонении от разрешённого маршрута, о зафиксированных и применяемых значениях каждого параметра, о фотографиях транспортного средства и о дате последней проверки самого АПВГК. После проезда автоматического пункта водитель дополнительно видит результат на динамическом информационном табло, которое устанавливают по ходу движения и которое показывает госномер и факт превышения по конкретному транспортному средству.
Что изменилось: таблица изменений и практических действий перевозчика
Ниже собраны ключевые изменения порядка и то, что из них стоит держать в поле зрения при планировании рейса.
| Изменение по приказу №148 | Что это значит на практике | Что проверить перевозчику |
|---|---|---|
| Единый порядок для СПВГК, ППВГК и АПВГК вместо разрозненных требований | Требования к оборудованию и площадке теперь описаны по каждому типу пункта отдельно и в одном документе | Какой тип пункта установлен на конкретном участке маршрута и кто его обслуживает |
| Обязательный тестовый режим для новых АПВГК (3 месяца) | В тестовом режиме данные о превышении публикуются на сайте, но не идут в уполномоченный орган | Не считать тестовый статус пункта постоянным: через три месяца режим меняется |
| Динамическое информационное табло после АПВГК | Водитель видит результат измерения по своему госномеру сразу после проезда пункта | Не игнорировать показания табло как случайную рекламную конструкцию |
| Вычет инструментальной погрешности при определении применяемого значения | Методика уже учитывает точность прибора при сравнении с допустимым значением | Понимать, что оспаривание строится не на самом факте наличия погрешности, а на конкретных данных акта |
| Регулярная и внеочередная проверка самих АПВГК (раздел VI) | Пункты обязаны проходить проверку не реже раза в 100 календарных дней, а при высокой доле актов о превышении на федеральной трассе назначается внеочередная проверка | Это часть внутреннего контроля владельца дороги, а не инструмент, доступный перевозчику напрямую, но полезно понимать, откуда берутся данные в акте |
Общая масса и нагрузка на ось: разные параметры контроля
Порядок явно перечисляет, что именно фиксируют на автоматическом пункте контроля: нагрузку на каждую ось транспортного средства, определение его массы, количество осей, межосевые расстояния, количество колёс и скатность на каждой оси, а также габаритные параметры. Это отдельные измеряемые величины, и превышение допустимого значения по одному параметру не зависит напрямую от других: транспортное средство может укладываться в общую разрешённую массу и при этом иметь превышение нагрузки на конкретную ось или группу сближенных осей, если груз распределён неравномерно.
Для групп сближенных сдвоенных и строенных осей порядок отдельно описывает расчёт: допустимая нагрузка на группу делится на количество осей в этой группе, а при неравномерном распределении нагрузки между осями внутри группы применяется отдельное условие сравнения с допустимой нагрузкой на аналогичную одиночную ось. Подробные нормативные значения по типам осей и конфигурациям мы разбирали отдельно в статье про нормы нагрузки на ось грузового автомобиля; здесь важно зафиксировать сам принцип: контроль массы и контроль нагрузки на ось это два параллельных, а не взаимозаменяемых измерения.
Роль бортовых весов в новой системе контроля
Бортовые системы взвешивания устанавливают на технику для оперативной оценки массы груза прямо в процессе погрузки, до выезда на маршрут. Это удобно для планирования рейса: оператор погрузчика или водитель видит примерную массу партии и может скорректировать загрузку до того, как транспортное средство окажется на пункте контроля. На складах и карьерах эту функцию часто выполняет техника, оснащённая бортовыми весами для погрузчиков, которая формирует партию груза заданной массы ещё на этапе загрузки кузова.
При этом бортовая система даёт предварительную, оперативную оценку и не заменяет официальное измерение на СПВГК, ППВГК или АПВГК, поверку средства измерений или подготовку электронного документа, если он требуется по грузу. В основе большинства бортовых систем лежат тензодатчики, и точность их показаний зависит от условий эксплуатации, состояния техники и правильности методики взвешивания, поэтому расхождение с официальным измерением на дороге возможно и не является поводом считать бортовую систему неисправной. Официальный статус имеет только измерение, выполненное на пункте контроля в соответствии с порядком, описанным выше.
Что проверить владельцу грузовика перед рейсом
Перед выездом на маршрут, где возможен весогабаритный контроль, имеет смысл свериться с несколькими пунктами, вытекающими из нового порядка:
- Соответствует ли фактическое распределение груза не только общей разрешённой массе, но и нагрузке на каждую ось и группу сближенных осей, если бортовая система позволяет это оценить.
- Актуально ли специальное разрешение на перевозку тяжеловесного и (или) крупногабаритного груза, если оно требуется, и совпадает ли фактический маршрут с разрешённым.
- Не изменилась ли конфигурация техники или навесного оборудования с момента последней калибровки бортовой системы, поскольку это влияет на точность её показаний.
- Работает ли пункт контроля на маршруте в обычном или тестовом режиме, если эта информация размещена на сайте владельца дороги.
- Готовы ли сопроводительные документы на груз к предъявлению, независимо от результата, показанного бортовой системой.
Этот список не гарантирует прохождение контроля без замечаний и не заменяет проверку конкретного маршрута и груза у ответственного специалиста компании; он лишь собирает то, на что новый порядок прямо обращает внимание.
FAQ
С какой даты действует новый порядок весогабаритного контроля?
Порядок утверждён приказом Минтранса России от 13.04.2026 №148, зарегистрирован в Минюсте 02.06.2026 за №86833 и вступил в силу 1 сентября 2026 года. Приказ действует до 1 сентября 2032 года.
Чем отличаются стационарные, передвижные и автоматические пункты контроля?
Стационарные (СПВГК) и автоматические (АПВГК) пункты организуют владельцы автомобильных дорог, и они привязаны к постоянному месту размещения. Передвижные пункты (ППВГК) работают на базе автомобиля или прицепа: на федеральных трассах их организует уполномоченный орган, а на региональных и местных дорогах, владелец дороги по согласованию с этим органом.
Общая масса и нагрузка на ось проверяются одинаково?
Нет. Автоматический пункт контроля отдельно фиксирует массу транспортного средства и отдельно, нагрузку на каждую ось и группу сближенных осей. Транспортное средство может укладываться в общую разрешённую массу и одновременно иметь превышение по отдельной оси, если груз распределён неравномерно.
Может ли бортовая система взвешивания заменить официальное измерение на АПВГК?
Нет. Бортовая система даёт оперативную предварительную оценку массы груза на этапе погрузки и помогает спланировать рейс, но официальным считается только измерение, выполненное на СПВГК, ППВГК или АПВГК в соответствии с установленным порядком, включая требования к поверенным средствам измерений и оформлению акта результатов.
Если в вашей компании пока нет системы оперативного контроля массы груза на этапе погрузки, специалисты Vesa System готовы предложить решение под тип техники, материал и маршруты, с которыми вы работаете, чтобы у водителя и логиста была понятная оценка загрузки ещё до выезда на маршрут.
